Prinsip Kerja Kopling

Kopling umumnya terdiri dari empat bagian: bagian aktif, bagian yang digerakkan, mekanisme penjepit, dan mekanisme kontrol, seperti yang ditunjukkan pada gambar.
Bagian aktif termasuk roda gila, penutup kopling, dan pelat tekanan. Roda gila adalah disk logam besar yang terletak di ujung belakang mesin engkol mesin, yang dapat menyimpan momen inersia mesin dan memastikan operasi yang lancar. Penutup kopling adalah rumah logam yang dipasang pada roda gila dengan baut, dan dilengkapi dengan pegas kompresi dan lepaskan tuas di dalamnya. Pelat tekanan adalah cakram logam dengan tonjolan di ujung belakang yang memanjang ke jendela penutup kopling dan dapat bergerak secara aksial di sepanjang jendela. Saat mesin berputar, bagian aktif juga berputar dan mentransmisikan tekanan ke bagian yang digerakkan melalui pegas kompresi.
Bagian yang digerakkan termasuk pelat yang digerakkan dan poros yang digerakkan. Disk yang digerakkan adalah disk logam dengan lapisan gesekan di kedua sisi, yang dapat bersentuhan dengan roda gila dan pelat tekanan. Pelat yang digerakkan dipasang pada poros yang digerakkan melalui hub spline, yang merupakan poros input dari transmisi. Ujung depannya didukung di lubang tengah roda gila melalui bantalan, dan ujung belakangnya didukung pada rumah transmisi. Ketika pelat yang digerakkan bersentuhan dengan roda gila dan pelat tekanan, bagian yang digerakkan dapat menerima torsi yang ditransmisikan dari bagian aktif dan memasukkannya ke dalam gearbox.
Mekanisme penjepit terdiri dari beberapa pegas penjepit yang disusun secara seragam di sepanjang lingkar, yang dipasang di antara pelat tekanan dan penutup kopling untuk menekan pelat tekanan dan pelat yang digerakkan ke arah roda gila, membuat ketiganya dalam kontak dekat. Pegas kompresi dapat dalam bentuk yang berbeda seperti pegas koil, pegas pusat, atau pegas diafragma.
Mekanisme kontrol terdiri dari pedal kopling, tuas pelepas, garpu penyesuaian, garpu pelepasan, lengan pelepas, bantalan pelepasan, pegas kembali, dll. Mereka mengontrol keterlibatan dan pelepasan kopling melalui tuas dan prinsip hidrolik.
Prinsip Kerja Kopling
Ketika kita tidak menekan pedal kopling, kopling berada dalam keadaan yang terlibat. Pada titik ini, pegas kompresi menekan roda gila, pelat yang digerakkan, dan pelat tekanan bersama -sama. Torsi mesin ditransmisikan ke pelat yang digerakkan melalui gesekan antara dua permukaan gesekan roda gila dan pelat tekanan, dan kemudian input ke dalam gearbox melalui poros yang digerakkan. Dengan cara ini, mobil dapat berjalan secara normal.
Ketika kita menekan pedal kopling, kopling dalam keadaan terlepas. Pada titik ini, lengan pemisahan dan bantalan pemisahan didorong oleh garpu pemisahan untuk menghilangkan celah antara bantalan pemisahan dan ujung dalam tuas pemisahan. Kemudian, ujung dalam tuas pemisahan didorong ke depan, menyebabkan ujung luar tuas pemisahan untuk menggerakkan pelat tekanan untuk mengatasi gaya pegas kompresi dan bergerak ke belakang. Efek gesekan menghilang, dan bagian utama dan digerakkan dari kopling dipisahkan, mengganggu transmisi daya. Dengan cara ini, mobil dapat berhenti atau menggeser persneling.